이로 인해 현대·기아차의 타격은 더 컸다. 현대차의 2월 소매판매는 전년 대비 85.9% 감소했고, 도매판매는 97.4% 줄었다. 기아차 사정도 비슷하다. 중국의 공장 가동률 하락은 한국 생산라인에도 영향을 미쳤다. 자동차는 2만 개 이상의 부품이 결합돼 만들어지는 제품으로 한 개의 부품이라도 조달이 되지 않으면 생산이 불가능하다. 

중국에서 거의 100% 조달하던 전기 배선 시스템 생산에 차질이 생기면서 한국 공장도 멈췄다. 코로나19로 처음에는 생산이 이슈가 됐지만, 이제는 수요가 더 큰 문제다. 앞서 중국 사례에서 보듯 소비자 활동 위축은 자동차 수요 급감으로 이어진다. 코로나19는 이제 유럽, 미국으로 확산되기 시작했으며 각국 정부는 자국민 활동 제한 방침을 발표하고 있다. 최근 중국에서 나타났던 판매 부진은 이제 유럽과 미국에서도 반복될 것으로 보인다. 

유가 하락도 한국 자동차 산업에 불리한 환경이다. 저유가는 중동, 브라질, 러시아 등 신흥국의 경기 둔화로 이어지고, 자동차 수요 감소가 예상된다.