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미국의 초당파적 싱크탱크인 리서치 센터가 지난달 발표한 보고서에 따르면 지난해 세계 중산층이 1990년대 이후 처음 감소했다. 중위소득( 소득 10~20달러), 중상위소득(20~50달러) 인구가 각각 5400만명, 3600만명 줄었고, 상위소득(50달러 이상) 인구도 6200만명 감소했다. 반면 같은 기간 빈곤층(2달러 이하), 저소득(2~10달러) 인구는 각각 13100만명, 2100만명 늘었다.

팬데믹을 전후로 중위소득 이상 인구 15200명이 저소득·빈곤층으로 미끄러졌다는 의미다. 한국 인구의 3 규모다.

중산층 감소는 세계 경제의 근간을 흔들 있다. 블룸버그통신은 이유를 이렇게 설명한다. 지난 수십년 세계 경제에서 가장 중요한 추세는 중산층의 부상이었다. 중산층이 소비자 집단이 꾸준히 성장할 거라는 기대는 다국적 기업의 사업 계획과 투자 전략의 핵심 가정 하나였다. 이런 가정이 지금 위기를 맞았다.

경제 좋아진 미국, 자산가격 상승 수혜는 일부만

저소득·빈곤층이 늘어나는 동시에 금융·부동산 자산이 있는 이들의 부가 팬데믹 기간 급증하면서 국가 경제적 격차도 벌어졌다. 미국은 올해 가장 빠른 경제회복세가 예상되는 국가 하나지만 회복의 수혜는 모두에게 돌아가지 않는다.
연방준비제도에 따르면 미국 가계의 순자산(자산-부채) 지난해 기준 1302000억달러로 사상 최대다. 팬데믹 이전인 2019 말보다도 10% 늘었다. 그러나 연준의 다른 자료에 따르면 지난해 발생한 부의 70% 가장 부유한 상위 10% 가구에 돌아갔고, 하위 50% 4%만을 가져갔다.
국가 경제적 격차의 급속한 확대는 정치·사회적 불안을 키운다는 점에서 또다른 위험이다.

 

오히려 팔린 슈퍼카, 명품

리서치의 중산층 기준이 한국과 선진국 기준보다 낮다는 고려하면 상황은 심각하다. 빈곤화는 신흥국에서 뚜렷하다. 특히 인구 대국 인도의 충격이 가장 컸다. 지난해 인도 중산층(중위소득) 3200만명 줄었다. 인도가 경제자유화에 나선 1991 이후 없던 추세다.

K 회복은 기업 실적에도 드러난다.
대당 수억원을 넘는 슈퍼카 브랜드들은 팬데믹에 되레 기록적 판매량을 보인다. 애드리안 홀마크 벤틀리 회장은 지난달 간담회에서 벤틀리가 지난해 101 역사상 가장 많은 차량을 인도했으며, 최근 판매량은 지난해 대비 30% 많다고 밝혔다. 부가티의 스테판 윙클만 최고경영자(CEO) 역시 지난달 간담회에서 작년 실적이 "놀라웠다" 했고, 슈테판 빙켈만 람보르기니 CEO 올해 9개월까지 주문이 벌써 찼다고 밝혔다.

명품업체 실적도 고공행진이다. 루이비통 모기업인 프랑스 루이비통모에헤네시(LVMH) 1분기 매출은 전년동기 대비 30% 늘어났다.

 

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